Maîtriser les différents types d’amures et d’allures est une compétence essentielle pour tout navigateur. Ces notions sont fondamentales pour comprendre comment orienter et ajuster les voiles en fonction du vent. Que vous soyez débutant ou marin confirmé, cet article détaille les principes clés des amures et des allures, ainsi que leurs impacts sur la navigation.
Comprendre les bases des amures
En voile, le terme « amure » désigne le côté du bateau d’où provient le vent. Cela détermine la configuration des voiles et l’orientation du bateau.
Les deux types d’amures
- Amure bâbord : Le vent arrive du côté gauche du bateau (bâbord).
- Amure tribord : Le vent arrive du côté droit du bateau (tribord).
Règle de priorité : En cas de croisement, un voilier en amure tribord a la priorité sur un voilier en amure bâbord. Cela permet de réduire les risques de collision.
Pourquoi l’amure est-elle importante ?
- Régler les voiles : L’amure détermine comment ajuster les voiles pour capter le maximum de vent.
- Stratégie de navigation : En régate, choisir la bonne amure peut offrir un avantage stratégique pour optimiser la vitesse.
Les différentes allures expliquées
L’allure d’un voilier correspond à son angle par rapport à la direction du vent. Chaque allure impose une configuration spécifique des voiles et des réglages adaptés.
1. Vent debout
- Description : Le bateau fait face au vent (angle de 0°).
- Caractéristiques : Il est impossible d’avancer dans cette configuration. On dit que le bateau est « en dévent ».
- Utilisation : Cette position est utile pour stopper le bateau ou effectuer une manœuvre.
2. Près
- Description : Le bateau avance avec un angle de 30° à 45° par rapport au vent.
- Caractéristiques : C’est une allure rapide mais exigeante. Les voiles doivent être bien bordées pour limiter les pertes de puissance.
- Utilisation : Idéale pour remonter au vent ou naviguer contre un courant fort.
3. Travers
- Description : Le vent souffle perpendiculairement au bateau (angle de 90°).
- Caractéristiques : L’allure est confortable et équilibrée. Les voiles sont ouvertes à mi-hauteur.
- Utilisation : Parfaite pour une navigation détendue, avec une bonne vitesse.
4. Grand largue
- Description : Le bateau avance avec un angle de 120° à 150° par rapport au vent.
- Caractéristiques : L’allure est plus instable en raison du roulis, mais les voiles captent un maximum de vent.
- Utilisation : Recommandée pour les longues traversées avec le vent arrière.
5. Vent arrière
- Description : Le vent souffle directement derrière le bateau (angle de 180°).
- Caractéristiques : Les voiles sont totalement ouvertes, et le tangage peut rendre la navigation plus difficile.
- Utilisation : Souvent utilisée en croisière, mais demande une attention particulière pour éviter l’empannage accidentel.
Ajuster les voiles selon les allures
Pour maximiser l’efficacité de votre navigation, il est essentiel de régler vos voiles en fonction de l’allure.
Règles générales
- Voiles bordées (près) : Les voiles doivent être tirées près de l’axe du bateau pour limiter la déperdition du vent.
- Voiles ouvertes (largue et vent arrière) : Relâchez les écoutes pour que les voiles captent pleinement le vent.
- Utiliser le hale-bas : Ajustez la tension du hale-bas pour contrôler la forme de la grand-voile.
L’importance du foc
Le foc (ou génois) joue un rôle clé dans la navigation. Pour chaque allure :
- Au près : Le foc doit être bien bordé et aligné avec la grand-voile.
- Au travers : Ouvrez légèrement le foc pour maintenir l’équilibre du bateau.
- Au vent arrière : Envisagez d’utiliser un tangon pour stabiliser le foc.
Optimiser la navigation selon les conditions
Chaque allure et amure s’adapte différemment aux conditions de vent et de mer. Voici comment optimiser votre navigation :
Par vent fort
- Préférez le près ou le travers pour garder un bon contrôle.
- Réduisez la voilure (prendre un ris) pour éviter de surtoiler le bateau.
- Attachez les équipiers avec des harnais de sécurité pour prévenir les chutes.
Par vent faible
- Favorisez les allures portantes comme le largue ou le vent arrière.
- Utilisez un spinnaker ou un gennaker pour augmenter la surface de voile.
- Évitez les mouvements brusques pour conserver un maximum de puissance.
En mer agitée
- Évitez le vent arrière, car le tangage peut rendre la navigation inconfortable.
- Maintenez une allure stable comme le travers pour réduire les effets des vagues.
- Ajustez régulièrement les voiles pour compenser les variations du vent.
Les manœuvres liées aux amures et allures
Les changements d’amure et d’allure nécessitent des manœuvres spécifiques pour maintenir la sécurité et l’efficacité du bateau.
Virer de bord
- Objectif : Changer d’amure en passant face au vent.
- Étapes :
- Préparez l’équipage et vérifiez l’espace disponible.
- Relâchez les écoutes en douceur.
- Tournez la barre pour orienter l’étrave face au vent.
- Reprenez les écoutes de l’autre côté une fois le vent capté.
Empanner
- Objectif : Changer d’amure en passant par le vent arrière.
- Étapes :
- Informez l’équipage de la manœuvre.
- Relâchez légèrement les écoutes.
- Utilisez la barre pour orienter la poupe face au vent.
- Stabilisez les voiles rapidement pour éviter un empannage violent.
Astuces pour les débutants
Si vous débutez, ces conseils vous aideront à mieux comprendre et maîtriser les amures et allures :
- Pratiquez régulièrement : Familiarisez-vous avec chaque allure en conditions contrôlées.
- Observez le vent : Apprenez à lire les risées sur l’eau et les mouvements des pavillons.
- Utilisez un anémomètre : Cet outil vous aide à mesurer la force et la direction du vent.
- Soyez progressif : Commencez avec des allures simples comme le travers avant de tenter le près ou le vent arrière.
Conclusion
Comprendre les amures et allures est indispensable pour naviguer efficacement et en toute sécurité. Chaque configuration de vent offre des opportunités uniques, à condition d’ajuster correctement les voiles et de maîtriser les manœuvres associées. En vous entraînant régulièrement et en adaptant votre navigation aux conditions, vous pourrez exploiter pleinement le potentiel de votre bateau.